Dongfeng компаниясының даму тарихын білесіз бе?

«Қытай соншалықты үлкен, жалғыз FAW болуы жеткіліксіз, сондықтан екінші автомобиль зауытын салу керек». 1952 жылдың аяғында бірінші автомобиль зауытының барлық құрылыс жоспарлары анықталғаннан кейін төраға Мао Цзэдун екінші автомобиль зауытын салуға тапсырма берді. Келесі жылы машина жасау өнеркәсібінің бірінші министрлігі №2 автомобиль компаниясының дайындық жұмыстарын бастап, Уханьдағы №2 автомобиль зауытының дайындық кеңсесін құрды.

Кеңес мамандарының пікірін тыңдағаннан кейін Учан ауданындағы учаске таңдалып, мемлекеттік құрылыс комитеті мен бірінші машина жасау өнеркәсібі басқармасына бекітуге жіберілді. Алайда бұл схема №1 машина жасау бөліміне хабарланғаннан кейін ол көптеген дау тудырды. Мемлекеттік құрылыс комитеті, №1 машина жасау бөлімі және автомобиль бюросы Уханьдағы №2 автомобильді экономикалық құрылыс тұрғысынан салу өте тиімді деп есептеді. Дегенмен, Ухань жағалау сызығынан небәрі 800 шақырым қашықтықта және зауыттар шоғырланған жазықта орналасқан, сондықтан соғыс басталғаннан кейін жаудың шабуылына ұшырау оңай. Сол кездегі еліміздің үлкен ортасын толық зерттегеннен кейін, №1 Машина жасау бөлімі Вучанда зауыт салу туралы ұсыныстан бас тартты.

Бірінші ұсыныс қабылданбағанымен, екінші автомобиль зауытын салу жоспары аяқсыз қалды. 1955 жылы шілдеде біраз даулардан кейін жоғары басшылық №2 автокөлік орнын Вучаннан Сычуаньның Чэнду қаласының шығыс шетіндегі Баохечангқа көшіру туралы шешім қабылдады. Бұл жолы аға басшылар №2 автомобильді салуға қатты бел байлады, тіпті Чэнду маңындағы 20 000 шаршы метрге жуық жатақхананы ерте тұрғызды.

Ақырында бұл жоспар жоспарланғандай орындалмады. Бірінші бесжылдықта Қытайдағы №2 автомобиль алаңының көлеміне қатысты ішкі дау-дамай мен шамадан тыс инфрақұрылымдық жобаларды ескере отырып, №2 автомобиль зауытын салу жоспары басында уақытша тоқтатылды. «Антиагрессивті» тенденцияның әсерінен 1957 ж. Бұл кезде Сычуаньға асығып үлгерген мыңнан астам автокөлік шеберлері де №1 автомобиль басқармасына, №1 автомобиль зауытына және басқа кәсіпорындарға жұмысқа ауыстырылды.

Екінші автомобиль жобасы уақытша жеңіске жеткеннен кейін көп ұзамай Қытай тағы да екінші автомобильді шығаруды қолдауға жақсы мүмкіндік берді. Сол кезде КХДР-ға кірген Қытайдың еріктілері Қытайға көптеп оралды, ал үкімет әскерлерді қалай орналастыру керек деген күрделі мәселеге тап болды. Төраға Мао қайтып оралған еріктілерден бір бөлімді ауыстыруды және екінші автомобиль зауытына дайындалу үшін Цзяннанға асығуды ұсынды.

Осыны айта салысымен екінші автозауыт құрылысының қарқыны қайта басталды. Бұл жолы сол кездегі премьер-министрдің орынбасары Ли Фучун: «Янцзы өзенінің аңғарындағы Хунаньда үлкен зауыт жоқ, сондықтан Хунанда екінші автомобиль зауыты салынады!» деп атап көрсетті. 1958 жылдың аяғында Премьер-Министрдің орынбасарының тапсырмасын алғаннан кейін, Бірінші машина жасау басқармасының автомобиль бюросы Хунаньда учаске таңдау жұмыстарын жүргізу үшін күштер ұйымдастырды.

1960 жылы ақпанда алдын ала учаскені таңдаудан кейін автомобиль бюросы №2 автомобиль зауытының құрылысына қатысты кейбір мәселелер бойынша №1 автомобиль зауытына есеп берді. Сол жылдың сәуір айында №1 автомобиль зауыты жоспарды бекітіп, 800 адамнан тұратын механизаторлар сыныбын ашты. 1959 жылдан бергі «үш жылдық қиын кезең» Екінші автомобиль зауытының барлық тараптардың қолдауымен оңай іргетасын қалатынын көріп, Екінші автомобиль жобасын іске қосу үшін кідірту түймесін тағы да басты. Ол кезде ел экономикасы өте қиын кезеңде болғандықтан, Екінші автомобиль жобасының бастапқы капиталы кейінге қалдырылды және бұл ауыртпалықсыз автомобиль зауыты жобасы қайтадан аттан түсуге мәжбүр болды.

Екі рет аттан түсуге мәжбүр болу көптеген адамдардың көңілін қалдырады, бірақ орталық үкімет екінші автомобиль зауытын салу идеясынан ешқашан бас тартқан емес. 1964 жылы Мао Цзэдун үшінші қатардағы құрылысқа жіті назар аударуды ұсынып, екінші автомобиль зауытын үшінші рет салу идеясын алға тартты. №1 қозғалтқыш зауыты оң жауап берді және №2 автомобиль зауытының учаскесін таңдау қайтадан жүргізілді.

Бірқатар зерттеулерден кейін бірнеше дайындық тобы Хунанның батысындағы Ченси, Люси және Сонси маңындағы учаскені таңдауға шешім қабылдады, сондықтан ол үш ағынды қамтыды, сондықтан ол «Санси схемасы» деп аталды. Кейіннен дайындық тобы басшыларға Санси схемасын баяндады және ол бекітілді. №2 бу турбинасының орнын таңдау алға үлкен қадам жасады.

Орналастыру жұмыстары қызу жүріп жатқан тұста орталық үкімет ең жоғары нұсқау жіберіп, «тауға сүйеніп, таралып, тығылу» алты таңбалы саясатты алға тартты, ол жердің мүмкіндігінше тауға жақын болуын талап етті. , және тесікке кіру үшін негізгі жабдық. Шындығында, бұл нұсқаулардан біздің үкіметтің сол кездегі №2 автокөлік кәсіпорнының учаскесін таңдауда соғыс факторына баса назар аударғанын аңғару қиын емес. Осыдан-ақ біз жаңа Қытайдың құрылғанына он жылдан астам уақыт өткен дүниежүзілік ортаның тыныш емес екенін білуге ​​болады.

Осыдан кейін Чанчунь автомобиль зауытының сол кездегі директоры әрі бас инженері болған автомобиль сарапшысы Чен Зутао учаскені таңдауға жүгірді. Көптеген тергеу-өлшеу жұмыстарынан кейін дайындық тобының ондаған мүшелері негізінен 1964 жылдың қазан айында учаскені таңдау схемасын анықтап, топтамамен оралды. Алайда учаскені таңдау схемасы басшыға ұсынылғаннан кейін ғана №2 автокөлік компаниясының учаске таңдау процесі күтпеген жерден өзгерді.

Дөрекі статистикаға сәйкес, 1964 жылдың қазанынан 1966 жылдың қаңтарына дейінгі 15 айлық учаскені таңдау барысында №2 автомобиль зауытының учаскесін таңдауға ондаған адам қатысып, 57 қала мен округті сол жерде зерттеп, 42 000-ға жуық көлікті жүргізді. километр автокөлікпен және 12 000-нан астам деректерді жазу. Дайындық тобының көптеген мүшелері 10 айлық тексеру кезінде бір рет үйлеріне демалуға да барған. Көптеген аудандардағы нақты жағдайды жүйелі және толық бағалау нәтижесінде Шиян-Цзянцзюнь өзені аймағының зауыттар салуға ең қолайлы екені анықталды және 1966 жылдың басында жерді таңдау схемасы ұсынылды. Айта кету керек. Қытайдағы еңбекқор және қиындықтардан қорықпайтын аға буын автоботтарының рухын қазіргі отандық автоөндірушілерден үйренуге тұрарлық.

Алайда, бұл кезеңде №2 автокөлік кәсіпорнының учаске таңдауы әлі аяқталмаған. Содан бері орталық үкімет №2 автомобиль зауытының орнын таңдауды толықтыру және оңтайландыру үшін әлемнің түкпір-түкпірінен көптеген техниктерді жіберді. №2 автомобиль компаниясының Шиянда зауыт салу жоспары 1966 жылдың қазан айында ғана аяқталды.

Бірақ көп ұзамай Екінші автомобиль компаниясының қайтадан қиыншылыққа тап болғаны. 1966 жылы Қытайда мәдени революция болды. Сол кезде көптеген қызыл сақшылар ұйымдасқан түрде Мемлекеттік кеңестің вице-премьері Ли Фучүнге талай рет хат жолдап, Шияндағы екінші автомобиль кәсіпорнын құруда көптеген іргелі мәселелердің бар екенін дәлелдеді. Соның салдарынан екінші автомобиль зауытын салу жоспары тағы кейінге шегерілді.

1967 жылдың сәуірінде және 1968 жылдың шілдесінде №1 қозғалтқыш зауытының негізгі басшылары №2 бу турбинасы учаскесін таңдауға барып, учаскені реттеу бойынша екі жиналыс өткізді. Ақырында, жиында талқыланған соң Шияндағы №2 бу турбинасын салу туралы шешім дұрыс деп есептелді, бірақ тек нақты бөлшектерді түзету қажет болды. Сондықтан №1 қозғалтқыш зауыты «негізгі қозғалмау және сәйкес реттеу» принципін тұжырымдап, №2 бу турбинасы учаскесіне ішінара дәл баптау жүргізді. 16 жылдан кейін «екі рет және үш рет»

1965 жылы Шиян қаласында зауыт құрылғаннан бері №2 автокөлік компаниясы қарапайым уақытша зауытта өз үлгілерін әзірлеуді және шығаруды бастады. 1965 жылдың басында бірінші машина жасау бөлімі Чанчунь қаласында автомобиль өнеркәсібінің техникалық саясаты мен жоспарлау кеңесін өткізіп, Чанчунь автомобиль зерттеу институтын №2 автомобиль компаниясының басшылығымен орналастыру туралы шешім қабылдады. Сонымен бірге ол анықтама үшін Wanguo және Dodge брендтерінің үлгілерін әкелді және сол кезде шығарылған Jiefang жүк көлігіне сілтеме жасай отырып, №2 автомобиль компаниясының алғашқы әскери жол талғамайтын көлігін жасады.

1967 жылы 1 сәуірде құрылысын ресми түрде бастамаған №2 автомобиль компаниясы Хубэй провинциясының Шиянь қаласындағы Лугоузи қаласында символикалық іргетасын қалау рәсімін өткізді. Мәдени төңкеріс сол кезде жеткендіктен, Юнян әскери аймағының қолбасшысы оқыс оқиғалардың алдын алу үшін әскерлерді дайындық кеңсесіне орналастырды. Осы іргетасын қалау рәсімінен кейін екі жыл өткен соң ғана №2 автокөлік компаниясы құрылысты бастады.

Орталық үкіметтің «әскерге басымдық беріліп, әскерді халық алдына қою керек» деген тапсырмасының нәтижесінде Екінші автомобиль компаниясы 2,0 тонналық әскери жол талғамайтын көлік пен 3,5 жүк көлігін шығаруға шешім қабылдады. -тонна жүк көлігі 1967 ж. Модельді анықтағаннан кейін №2 автокөлік компаниясы лайықты өндірістік R&D командасын таба алмайды. Таланттылардың тапшылығына тап болған ҚКП Орталық Комитеті басқа отандық автомобиль өндірушілерді №2 автомобиль компаниясына өндірістің негізгі мәселелерін шешуге көмектесу үшін негізгі таланттарды орналастыруға шақырды.

1969 жылы бірнеше бұралулардан кейін №2 автомобиль зауыты ауқымды түрде салына бастады және Шиянға Отанның барлық жағынан 100 000 құрылыс әскері жиналды. Статистикаға сәйкес, 1969 жылдың аяғында №2 автомобиль зауытының құрылысына қатысуға және қолдау көрсетуге ерікті түрде қатысқан 1273 кадр, инженер-техникалық қызметкерлер, оның ішінде Чжи Дэю, Мэн Шаононг және көптеген отандық автомобиль техникалық жетекшілері болды. сарапшылар. Бұл адамдар сол кездегі Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің ең жоғары деңгейін көрсетті және олардың командасы Екінші автомобиль компаниясының тірегі болды.

Екінші автомобиль компаниясы 1969 жылы ғана ауқымды өндіріс пен құрылысты ресми түрде бастады. Ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық үлгілердің бірінші партиясы 20Y кодтық атауы бар 2,0 тонналық әскери жол талғамайтын көліктер болды. Бастапқыда бұл көлікті шығарудағы мақсат артиллерияны сүйреу болды. Прототип шығарылғаннан кейін Екінші автомобильдік компания осы модельге негізделген бірқатар туынды үлгілерді әзірледі. Алайда, жауынгерлік әзірліктің жоғарылауына және тарту салмағының артуына байланысты әскер бұл машинаның тоннажын 2,5 тоннаға дейін көтеруді талап етті. 20Y деп аталатын бұл модель жаппай өндіріске енгізілмеді, ал Екінші автомобильдік компания да 25Y деп аталатын жаңа көлікті жасауға бет бұрды.

Көлік үлгісі анықталып, өндіріс тобы аяқталғаннан кейін №2 автокөлік компаниясы тағы да жаңа мәселелерге тап болды. Ол кезде Қытайдың өнеркәсіптік базасы өте әлсіз, таудағы №2 автокөлік компаниясының өндірістік материалдары өте тапшы еді. Ол кезде ірі өндіріс құрал-жабдықтарын былай қойғанда, тіпті зауыт ғимараттарының өзі төбесі линолеум, қалқалар мен есіктер ретінде қамыс төсеніштері бар уақытша қамыс төсеніштері болатын, осылайша «зауыт ғимараты» салынған. Мұндай қамыс төсеніш жаздың аптап ыстығы мен суығына шыдап қана қоймай, жел мен жаңбырдан да пана болатын.

Оның үстіне ол кездегі №2 автокөлік кәсіпорнының жұмысшылары қолданатын техника балға, балға сияқты негізгі құралдармен ғана шектелген. №1 автомобиль зауытының техникалық қолдауына сүйене отырып және Jiefang жүк көлігінің техникалық параметрлеріне сілтеме жасай отырып, екінші автомобиль компаниясы бірнеше айдың ішінде 2,5 тонналық 25Y әскери жол талғамайтын көлік құрастырды. Қазіргі уақытта көліктің пішіні бұрынғымен салыстырғанда айтарлықтай өзгерді.

Содан бері Екінші автомобиль компаниясы шығарған 2,5 тонналық әскери жол талғамайтын көлік ресми түрде EQ240 деп аталды. 1970 жылы 1 қазанда №2 автокөлік компаниясы Қытай Халық Республикасының құрылғанына 21 жыл толуына арналған еске алу шеруіне қатысу үшін біріктірілген EQ240 үлгілерінің бірінші партиясын Уханьға жіберді. Осы кезде осы көлікті шығарған №2 автокөлік компаниясының адамдары осы патчворк үлгісінің тұрақтылығына алаңдады. Зауыт тіпті әртүрлі мамандықтағы 200-ден астам жұмысшыны кез келген уақытта ақаулармен EQ240 жөндеу үшін бірнеше сағат бойы жөндеу құралдарымен парад алаңында мінбердің артында отыруға жіберді. EQ240 мінберден сәтті өткеннен кейін ғана Екінші автомобиль компаниясының ілулі жүрегі жерге қойылды.

Бұл күлкілі әңгімелер бүгінде даңқты болып көрінбейді, бірақ сол кездегі адамдар үшін бұл Екінші автомобиль зауытының алғашқы кездегі қажырлы еңбегінің шынайы бейнесі. 1971 жылы 10 маусымда №2 автокөлік кәсіпорнының бірінші автомобиль құрастыру линиясы аяқталды, ал толық құрастыру желісі бар екінші автомобиль кәсіпорны көктемді қарсы алғандай болды. 1 шілдеде конвейер жөндеуден өтіп, сынақтан сәтті өтті. Содан бері екінші автомобиль компаниясы Люксипенгте қолдан жасалған автомобильдер тарихын аяқтады.

Содан бері адамдар санасындағы EQ240 бейнесін өзгерту үшін Чен Зутао бастаған техникалық топ құрастыру желісі аяқталғаннан кейін EQ240 трансформациясын бастады. Негізгі проблемаларды шешу, іске қосу және инженерлік сапаны жөндеу конференциясындағы бірнеше жақсартулардан кейін Екінші автомобиль компаниясы бір жылдан астам уақыт ішінде 900-ден астам модификацияланған бөлшектерді қамтитын EQ240 сапасының 104 негізгі мәселелерін шешті.

1967 жылдан 1975 жылға дейін, сегіз жылдық зерттеулер мен әзірлемелер, өндіру және жетілдірулерден кейін, Екінші автомобиль жасау зауытының бірінші әскери жол талғамайтын көлігі EQ240 ақыры аяқталып, жаппай өндіріске шығарылды. EQ240 деп аталатын әскери жол талғамайтын көлік сол кездегі азаттық жүк көлігіне қатысты, ал тік алдыңғы торы сол дәуірдегі жүк көлігінің таңғажайып дизайнына сәйкес келеді, бұл көлікті өте қатал етеді.

Сонымен бірге, №2 автокөлік компаниясы Мемлекеттік кеңеске өз өнімдерінің бренд атауы Мемлекеттік кеңес бекіткен «Dongfeng» болатынын мәлімдеді. Содан бері екінші автомобиль мен Дунфэн бір-бірімен байланысты сөздерге айналды.

1970 жылдардың аяғында Қытай мен Америка Құрама Штаттары бірте-бірте дипломатиялық қарым-қатынастарды қалыпқа келтірді, бірақ бұрынғы Кеңес Одағы, үлкен ағасы Қытайдың шекарасына көз жүгіртті. Бұрынғы Кеңес Одағының қолдауымен Вьетнам Қытай-Вьетнам шекарасына жиі арандатушылық жасап, біздің шекарашылар мен шекарашыларды үнемі өлтіріп, жарақаттап, Қытай жеріне басып кірді. Осындай жағдайда Қытай 1978 жылдың аяғында Вьетнамға қарсы өзін-өзі қорғауға қарсы шабуыл жасады.Осы кезде жаңадан құрылған EQ240 онымен бірге жүріп, ең қатаң сынақтан өту үшін алдыңғы шепке шықты.

Люксипенгте салынған бірінші EQ240-тен Вьетнамға қарсы шабуыл сәтті аяқталғанға дейін екінші автомобиль зауыты да өндірістік қуаттылықта секіріске қол жеткізді. 1978 жылы №2 автомобильдік компанияның конвейері жылына 5000 дана өндіріс қуатын құрады. Алайда, өндірістік қуат өсті, бірақ №2 автокөлік компаниясының кірісі төмендеді. Бұл жағдайдың басты себебі №2 автокөлік кәсіпорнының әрқашан әскерге қызмет ететін әскери жол талғамайтын көліктер мен жүк көліктерін шығаруы. Соғыс біткеннен кейін бұл үлкен көлемді және құны жоғары жігіттердің пайдалануға жері қалмай, №2 автокөлік кәсіпорны жоғалту дилеммасына түсті.

Шындығында, Вьетнамға қарсы шабуыл басталғанға дейін отандық автомобиль өнеркәсібі, оның ішінде №2 автокөлік компаниясы бұл жағдайды алдын ала болжаған болатын. Сондықтан, 1977 жылдың өзінде-ақ FAW өзінің 5 тонналық жүк көлігі CA10 технологиясын №2 Автокөлік компаниясына тегін берді, осылайша №2 Автокөлік компаниясы бұл жағдайды мүмкіндігінше болдырмау үшін азаматтық жүк көлігін жасай алады.

Сол кезде FAW CA140 деп аталатын жүк көлігін жасады, ол бастапқыда CA10-ды ауыстыруға арналған. Осы уақытта FAW бұл жүк көлігін №2 автокөлік компаниясына зерттеу және өндіру үшін жомарттықпен берді. Теориялық тұрғыдан, CA140 EQ140 предшественнигі болып табылады.

Технология ғана емес, сонымен қатар FAW әзірлеген CA10 моделінің негізі, Екінші автомобиль компаниясына осы азаматтық жүк көлігін дамытуға көмектесті. Бұл техниктердің салыстырмалы түрде бай тәжірибесі болғандықтан, бұл жүк көлігінің зерттеу және әзірлеу процесі өте тегіс. Сол кезде дүние жүзіндегі көптеген 5 тонналық жүк көлігі үлгілері талданып, салыстырылды. Қатаң сынақтардың бес кезеңінен кейін R&D тобы үлкенді-кішілі 100-ге жуық мәселені шешті. EQ140 деп аталатын бұл азаматтық жүк көлігі топ-менеджменттің белсенді ілгерілеуімен тез арада жаппай өндіріске енгізілді.

Екінші автомобильдік компания үшін бұл EQ140 азаматтық жүк көлігінің маңызы одан да көп. 1978 жылы мемлекет №2 автокөлік компаниясына жүктеген өндірістік тапсырма 2000 азаматтық көлік шығару болды, велосипед құны 27000 юань болды. Әскери көліктерге мақсат қойылмады, мемлекет бұрынғы 50 миллион юаньға қарағанда 32 миллион юань жоғалтуды жоспарлады. Ол кезде №2 автокөлік компаниясы Хубэй провинциясындағы ең үлкен шығынға батқан шаруашылық болатын. Шығындарды пайдаға айналдыру үшін шығындарды азайту басты мәселе болды және 5000 азаматтық көлік шығару керек болды, бұл шығынды 27000 юаннан 23000 юаньға дейін төмендетті. Сол кезде Екінші автомобиль компаниясы «сапаға кепілдік беру, артық өндіруге ұмтылу және шығынды бұрмалау» ұранын алға тартты. Осы шешім төңірегінде сондай-ақ «өнім сапасын арттыру үшін күресу», «5 тонналық жүк көлігінің өндірістік қуатын салу үшін күресу», «шығынсыз қалпақ үшін күресу» және «жыл сайынғы өнім өндіру үшін күресу» ұсынылды. 5000 5 тонналық жүк көлігі».

Хубэй күшінің қолдауымен 1978 жылы №2 Автокөлік компаниясы осы көлікпен шығындарды пайдаға айналдыру үшін ресми түрде ауыр шайқас бастады. Тек 1978 жылдың сәуір айында ол 420 EQ140 моделін шығарды, жыл бойы 5120 көлік шығарды, ал бүкіл жыл ішінде 3120 көлік артық шығарылды. Жоспарланған шығынды шындыққа айналдырудың орнына мемлекетке 1 миллион 310 мың юань аударып, шығынды жан-жақты пайдаға айналдырды. Сол кезде бір ғажайып жасады.

1980 жылы шілдеде Дэн Сяопин Екінші автокөлік компаниясын тексерген кезде: «Сіздердің әскери көліктерге көңіл бөлгеніңіз жақсы, бірақ ұзақ мерзімді перспективада, түбегейлі айтқанда, бізге әлі де азаматтық өнімдерді дамыту керек», - деді. Бұл сөйлем №2 Автокөлік компаниясының бұрынғы даму бағытын растау ғана емес, сонымен қатар «әскериден азаматтыққа көшу» іргелі саясатын нақтылау болып табылады. Содан бері №2 Автокөлік компаниясы азаматтық көліктерге инвестицияны кеңейтіп, азаматтық көліктердің өндірістік қуатын жалпы өндіріс қуатының 90%-ына дейін ұлғайтты.

Сол жылы ұлттық экономика бейімделу кезеңіне өтіп, №2 автомобиль компаниясы Мемлекеттік кеңестің «тоқтатылған немесе кешіктірілген» жобасының тізіміне енгізілді. Қиын жағдайға тап болған №2 Автокөлік кәсіпорнының шешім қабылдаушылары мемлекетке «мүмкіндігімізге қарай өмір сүріп, өз күшімізбен қаражат жинап, №2 автокөлік компаниясының құрылысын жалғастырамыз» деген есеп берді, ол мақұлданды. «Елді «сүттен шығару» және кәсіпорындардың батыл дамуы өндіргіш күштерді шын мәнінде азат еткен, екінші кезеңнің қарқынды дамуына ықпал еткен жоспарлы экономикалық жүйе бойынша кезең-кезеңімен құрылысқа қарағанда 10 есе, 100 есе күшті. Автокөлік компаниясы және ел экономикасының дамуына қомақты үлес қосты». Екінші автомобиль компаниясының сол кездегі директоры Хуан Чжэнся өз естеліктерінде былай деп жазды.

№2 автомобиль компаниясы EQ240 және EQ140 үлгілері негізінде инновацияны жалғастырғанымен, Қытайдың отандық автомобиль өнеркәсібінің өнім құрылымы сол кезде айтарлықтай теңгерімсіз болды. «Салмақ пен жеңіл салмақтың болмауы, дерлік бос көлік» сол кездегі ірі автомобиль өндірушілері үшін өзекті мәселе болды. Сондықтан №2 автокөлік компаниясы 1981-1985 жылдардағы өнімді әзірлеу жоспарында Қытайдағы «салмақ жетіспеушілік» орнын толтыру үшін жалпақ дизельді жүк көлігін жасау жоспарын тағы да алға қойды.

Өнімді жетілдіру мерзімін қысқарту, сондай-ақ сол кездегі ішкі реформалар мен ашықтық жағдайларын қанағаттандыру үшін Екінші автомобиль компаниясы осы жалпақ басқышты зерттеу мен әзірлеуді аяқтау үшін шетелдік озық техникалық тәжірибені үйренуге шешім қабылдады. ауыр жүк көлігі. Бірнеше жылдық зерттеулер мен жетілдірулерден кейін 1990 жылы 8 тонналық жалпақ басты дизельді жаңа автомобиль конвейерден баяу шықты. Бұл машина EQ153 деп аталады. Сол кезде адамдар бұл EQ153-ті әдемі сыртқы түрімен және тамаша өнімділігімен жоғары бағалады және «сегіз жалпақ отын айдап, ақшаны айналдыру» сол кездегі автокөлік иелерінің көпшілігінің шынайы ұмтылысын бейнелейтін.

Сонымен қатар, осы кезеңде №2 Automobile Co., Ltd компаниясының қуаттылығы да қарқынды дамыды. 1985 жылы мамырда 300 000 Dongfeng көлігі конвейерден шығып кетті. Ол кезде №2 Automobile Co., Ltd шығарған автомобильдер ұлттық автокөлік иелігіндегі сегізден бір бөлігін құрайтын. Екі жылдан кейін №2 Automobile Co., Ltd конвейерден 500 000 көлікті шығарды және жыл сайынғы 100 000 көлік шығаруға сәтті қол жеткізіп, орта габаритті жүк көліктерін шығаратын кәсіпорындардың қатарына қосылды. әлем.

Екінші автомобиль компаниясы ресми түрде «Dongfeng Motor Company» деп аталмай тұрып, сол кездегі басшылық жүк көлігін салу тек «бастауыш мектеп деңгейінде», ал автомобиль жасау «университет деңгейінде» деген ұсыныс жасады. Егер сіз күштірек және үлкенірек болғыңыз келсе, сіз кішкентай көлік жасауыңыз керек. Ол кезде отандық автомобиль нарығында Шанхай Фольксваген айтарлықтай үлкен болды, ал Екінші автомобильдік компания бұл мүмкіндікті пайдаланып, бірлескен кәсіпорынды дамыту жоспарын ұсынды.

1986 жылы сол кездегі №2 автомобиль компаниясы Мемлекеттік кеңеске №2 автомобиль зауытында қарапайым автомобильдерді жасаудың алдын ала жұмысы туралы есепті ресми түрде ұсынды. Тиісті тараптардың күшті қолдауымен мемлекеттік экономикалық комиссияның, жоспарлау комиссиясының, машина жасау комиссиясының және басқа бөлімдердің жетекшілері 1987 жылы Бейдайхэ конференциясына қатысты. Конференция негізінен Екінші автомобиль компаниясының автомобильдерін дамыту мәселелерін талқылады. Кездесуден кейін ғана орталық үкімет екінші автомобиль компаниясы алға қойған «бірлесіп даму, бірлескен зауыттар құру, экспортқа бағдарлау және импортты алмастыру» стратегиялық саясатын ресми түрде қабылдады.

Бірлескен кәсіпорын құру жоспарын орталық үкімет бекіткеннен кейін №2 автомобиль компаниясы бірден кең ауқымды халықаралық алмасулар жүргізіп, серіктестер іздей бастады. 1987-1989 жылдар аралығында сол кездегі екінші автомобиль кәсіпорны 14 шетелдік автомобиль компаниясымен 78 ынтымақтастық туралы келіссөздер жүргізіп, 11 делегацияны сапарға жіберді, 48 делегацияны зауытты аралап, алмасу үшін қабылдады. Соңында ынтымақтастық үшін Францияның Citroen Automobile компаниясы таңдалды.

21-ші ғасырда Дунфэн бірлескен кәсіпорынның макетін салудың шарықтау шегіне жетті. 2002 жылы Dongfeng Motor Company Францияның PSA Group компаниясымен ынтымақтастықты кеңейту үшін бірлескен кәсіпорын құру туралы келісімшартқа қол қойды және бұл бірлескен кәсіпорынның негізгі мазмұны Peugeot брендін Қытайға жан-жақты енгізу болып табылады. Бірлескен кәсіпорыннан кейін компания атауы Dongfeng Peugeot болып табылады. 2003 жылы Dongfeng Motor Company бірлескен кәсіпорынды қайта құруды бастан өткерді. Dongfeng Motor Company ақырында Nissan Motor Company компаниясымен 50% инвестиция түрінде Dongfeng Motor Co., Ltd. құру туралы келісімге келді. Кейіннен Dongfeng Motor Company Honda Motor Company компаниясымен байланыс орнатты. Консультациялардан кейін екі тарап Dongfeng Honda Motor компаниясын құру үшін әрқайсысы 50% инвестициялады. Екі жылдың ішінде Dongfeng Motor Company Франция мен Жапонияның үш автомобиль компаниясымен бірлескен кәсіпорын құру туралы келісімге қол қойды.

Осы уақытқа дейін Dongfeng Motor Company орташа жүк көліктеріне, ауыр жүк көліктеріне және жеңіл автокөліктерге негізделген өнімдер сериясын қалыптастырды. Dongfeng брендінің 50 жылдық даму тарихында мүмкіндіктер мен қиындықтар әрқашан Dongfeng халқымен бірге болды. Бастапқыда зауыт салу қиындығынан бастап, қазіргі тәуелсіз инновацияның қиындығына дейін Дунфэн халқы өзгеруге батылдықпен және табандылықпен тікенді жолдан өтті.

Веб-сайт: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Мекен-жайы: 286, Пингшан даңғылы, Лючжоу, Гуанси, Қытай