Сіз Dongfeng компаниясының даму тарихын білесіз бе?

«Қытайда өте үлкен, біреудің жалғыз болуы жеткіліксіз, сондықтан екінші автомобиль зауыты салынуы керек». 1952 жылдың аяғында, алғашқы автомобиль зауытының құрылысының барлық жоспарлары анықталды, деп хабарлайды ҚР Мао Цздонг Екінші автомобиль зауытын құру жөніндегі нұсқаулық берді. Келесі жылы машина жасау саласындағы бірінші министрлік «№2 автомобиль» компаниясының дайындық жұмыстарын бастады және Вуханда №2 автомобиль зауытының дайындық басқармасын құрды.

Кеңестік сарапшылардың пікірлерін тыңдағаннан кейін, учаске Учаске Вучанг аймағында таңдалды және мемлекеттік құрылыс комитетіне және алғашқы машина жасау департаментіне мақұлданды. Алайда, схемадан кейін №1 Машина бөлімі туралы хабарлағаннан кейін, бұл көптеген қайшылықтар тудырды. Мемлекеттік құрылыс комитеті, №. Алайда, Вухан жағалау сызығынан шамамен 800 шақырым жерде және зауыттар шоғырланған, мұнда шәлектес жерде орналасқан, сондықтан соғыс басталғаннан кейін жау шабуыл жасау оңай. Ол кезде еліміздің үлкен ортасын толығымен тексергеннен кейін, №1 Машина бөлімі Вучангта зауыт салу туралы ұсыныстан бас тартты.

Бірінші ұсыныс қабылданбағанымен, екінші автомобиль зауытын құру жоспары орын алмады. 1955 жылдың шілдесінде, кейбір дәлелдерден кейін, аға басшылық №2 автомобиль жолын Вучангтан Сишуань, Чэнду қаласындағы Бахехангқа ауыстыруға шешім қабылдады. Бұл жолы аға көшбасшылар №2 автомобиль құруға бел байлады, тіпті Чэнду маңында шамамен 20000 шаршы метрді құрды.

Соңында, бұл жоспар жоспарлы түрде орындалмады. №2 автомобиль жолының мөлшері бойынша ішкі дауды және Қытайдағы алғашқы бесжылдық жоспар бойынша, алғашқы бесжылдық жоспар бойынша, «Анти агрессивті» трендтің әсерінен 1957 жылы №2 автомобиль шығаратын зауыт салу жоспарында уақытша тоқтатылды. Қазіргі уақытта Сычуанға асығып, мыңнан астам автомобиль дарындары «№1» автомобиль бөліміне, №1 автомобиль зауытына және басқа да кәсіпорындарға берілді.

Екінші автомобиль жобасынан кейін жақында уақытша жеңіске жеткеннен кейін, Қытай тағы бір рет екінші автомобильді іске қосуға жақсы мүмкіндік берді. Ол кезде Қытайдың КПРК-ға кірген еріктілері Қытайға көп мөлшерде оралды, ал Үкімет әскерлерді қалай жөндеуге қиын мәселеге тап болды. МАО төрағасы бөлімді қайтарылған еріктілерден беруді және Изянганға Rush-ді екінші автомобиль зауытына дайындауды ұсынды.

Бұл туралы айтылғаннан кейін екінші автомобиль зауытын салу епкері қайтадан қойылды. Бұл жолы Ли Фучун Ли Фучун, содан кейін Премьер-Министрдің орынбасары: «Хунззе өзенінің алқабында Ханнан штатында үлкен зауыт жоқ, сондықтан Хунанияда екінші автомобиль зауыты салынады!» 1958 жылдың аяғында, Премьер-Министрдің орынбасары туралы нұсқаулық алғаннан кейін, алғашқы машина департаментігі «АЛМАНДА» АҚ-да автомобиль бюросы ұйымдастырды.

1960 жылы ақпанда, алдын ала учаскені іріктеуден кейін Автомобиль бюросы №2 автомобиль зауытының құрылысына қатысты бірнеше мәселелер бойынша есеп берді. Сол жылдың сәуір айында №1 автомобиль фабрикасы жоспарды мақұлдады және 800 адамдық механикалық сабақтарды құрды. Екінші автомобиль фабрикасы барлық партиялардың қолдауымен, «үш жылдық қиын кезең» 1959 жылдан бастап «Үш жылдық қиын кезең», екінші автомобиль жобасын іске қосу үшін үзіліс түймесін тағы бір рет бұзады. Елімізде өте қиын экономикалық кезеңде болғандықтан, ол кезде екінші автомобиль жобасының стартап-капиталы кешіктірілді, ал бұл ауруға шалдыққан автомобиль зауытының жобасы қайтадан бөлінуі керек еді.

Екі есе көп бөлуге мәжбүр болу көптеген адамдарды қатты ренжітеді және көңілі қалды, бірақ орталық үкімет екінші автомобиль зауытын құру идеясын ешқашан бастаған емес. 1964 жылы Мао Цзедонг үшінші желілік құрылысқа мұқият назар аударуды және екінші автомобиль зауытын құру идеясын үшінші рет салуды ұсынды. №1 қозғалтқыш зауыты оң жауап берді, ал №2 автомобиль зауытының сайтты таңдау қайтадан жүргізілді.

Бірқатар тергеулерден кейін бірнеше дайындық топтары Батыс Хунанстағы Ченкси, Люкс және Снидиксидің жанындағы сайтты таңдауға шешім қабылдады, сондықтан ол үш ағынды, сондықтан оны «Санкси схемасы» деп атады. Кейіннен дайындық тобы Санкци схемасын басшыларға жеткізді, және ол мақұлданды. №2 бу турбинасының учаскесін таңдау алға жылжу үшін үлкен қадам жасады.

Сайтты таңдау бүкіл тербеліс болғандықтан, орталық үкімет ең жоғары нұсқауларды жіберіп, «Тауға сүйеніп, дисперсияға және жасырудың» алты таңбалы саясатын ұсынды, бұл сайтты мүмкіндігінше тауға жақын болуды талап етеді және шұңқырға кіруді қажет етеді. Шын мәнінде, осы нұсқаулықтан бұл кезде біздің үкімет, біздің Үкімет «№2 автомобиль компаниясы» компаниясының сайттарын таңдауда соғыс факторына назар аударғанын көру қиын емес. Осыдан біз жаңа Қытайдың он жылдан астам уақыт бойы орнатылған әлемдік ортасы бейбіт емес екенін біле аламыз.

Осыдан кейін, Чен Зутао, содан кейін Чанчун автомобилактикасының директоры және бас инженері болған автомобиль маманы сайтты іріктеуге асықты. Тергеу және өлшеу жұмыстары аяқталғаннан кейін Дайындық тобының ондаған мүшелері 1964 жылы қазан айында учаскелерді таңдау схемасын анықтап, партияға қайтарылды. Алайда, сайтты таңдау схемасы жоғарыдан кейін ұсынылды, №2 автомобиль компаниясының сайтты таңдау процесі күтпеген жерден өзгерді.

Дөрекі статистикаға сәйкес, 15 айлық учаскеде 1964 жылдың қазанынан 1966 жылдың қазанынан бастап 1966 жылдың қаңтарынан бастап, ондаған адам №2 автомобиль зауытын сайлауға қатысып, 57 қала мен округтерде, көлікпен шамамен 42000 шақырым көлік жүргізіп, 12000-нан астам мәліметтерді жазып алды. Дайындық тобының көптеген мүшелері тіпті 10 айлық тексерісте бір рет үйге кетті. Нақты жағдайларды жүйелі және толық бағалау арқылы Шиян-Цзянгюн өзенінің ауданы 1966 жылдың басында Шиян-Цзянскийдің ең қолайлы екендігі анықталды, ал учаскелерді іріктеу схемасы ұсынылды.

Алайда, бұл кезеңде №2 автомобиль компаниясының учаскесін таңдау әлі аяқталмаған болатын. Содан бері орталық үкімет әлемнің түкпір-түкпіріндегі көптеген техниктерді жіберіп, №2 автомобиль зауытының сайтын таңдауға және оңтайландыруға мүмкіндік берді. Бұл 1966 жылдың қазанына дейін «№2 автомобиль компаниясының» Шиян бойынша зауыт салу жоспары негізінен аяқталды.

Бірақ екінші автомобиль компаниясының қайтадан қиындыққа тап болғаны көп уақытқа созылмады. 1966 жылы Қытайда мәдени төңкеріс басталды. Ол кезде көптеген Қызыл күзетшілер М.Е. Фукунға, Мемлекеттік кеңестің вице-премьеріне, бірнеше рет, Шияндағы екінші автомобиль компаниясын құруда көптеген маңызды мәселелер болды деп мәлімдеді. Нәтижесінде екінші автомобиль зауытын салу жоспары қайтадан кейінге қалдырылды.

1967 жылы сәуірде және 1968 жылы сәуірде №1 Қозғалтқыш зауытының басшылары сайттың №2 бутурбинасын таңдауға және учаскенің екі түзету жиналысын өткізді. Соңында, жиналыста талқыланғаннан кейін, Шиянда №2 бу турбинасын салу туралы шешім қабылданды, бірақ тек нақты мәліметтерді түзету қажет деп саналды. Сондықтан, №1 қозғалтқыш зауыты «негізгі қозғалмай және тиісті түзету» қағидатын тұжырымдайды және №2 бу турбинасына арналған нөмірді баптау. 16 жылдан кейін «екі рет және үш рет»

1965 жылы Шиян құрылғаннан бері №2 автомобиль компаниясы қарапайым уақытша зауытта өзінің модельдерін әзірлеуді және өндіруді бастады. 1965 жылдың басында алғашқы машина бөлімі Чанчундағы автомобиль өнеркәсібінің техникалық саясаты және жоспарлау жиналысын өткізді және Чанчун автомобильдер Зерттеу институтын №2 автомобиль компаниясы басшылығымен орналастырады. Сонымен бірге, ол Вангуо мен Dodge брендтерінің модельдерін импорттады және ол кезде Жетіспелі автомобиль компаниясының алғашқы әскери жол-көлік құралын игерді және сол кезде Jiefang жүк көлігіне сілтеме жасап шығарды.

1967 жылы 1 сәуірде, ресми түрде құрылысты бастаған №2 автомобиль компаниясы, Шиян, Хубей провинциясында символдық негіздеме өткізді. Мәдени революция сол кезде келгендіктен, Юньян әскери аймағының қолбасшысы апаттардың алдын алу үшін әскерлерге әскерге әскер жіберді. Бұл «№2 автомобиль компаниясы» жобасын бастағаннан екі жыл өткен соң, екі жыл бұрын болған жоқ.

Орталық үкіметтің «Әскери-армияға басымдық беруі керек», ал екінші автомобиль компаниясы 1967 жылы 2,0 тонна әскери көлік құралын және 3,5 тонна жүк көлігін шығаруды шешті. Таланттардың жетіспеуімен күрескен, КҚК Орталық Комитеті басқа отандық автомобиль өндірушілеріне басқа отандық автомобиль өндірушілерін «ЖОҚ» автомобиль компаниясы негізгі өндірістік проблемаларды шешуге көмектесті.

1969 жылы бірнеше бұрылыстардан және бұрылыстардан кейін, №2 автомобиль зауыты үлкен көлемде тұрғызыла бастады, ал 100 000 құрылыс әскерлері Отанның барлық бағыттары бойынша Шиянды кезекпен жинады. Статистикаға сүйенсек, 1969 жылдың аяғында 1 273 кадрлар, инженерлер, инженерлер және техникалық қызметкерлер болды, олар №2 автомобиль зауытының, соның ішінде «Жігі» автомобильдер зауытының, соның ішінде «Жи-Дю», Мэн-Шаононг және көптеген отандық автомобиль техникалық сарапшыларының құрылысын қолдайды. Бұл адамдар сол кезде Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің жоғары деңгейіне дерлік танымал болды, ал олардың командасы екінші автомобиль компаниясының тірегі болды.

1969 жылға дейін екінші автомобиль компаниясы ауқымды өндіріс пен құрылысты ресми түрде бастаған жоқ. Зерттеулер мен әзірлемелердің алғашқы партиясы 2,0 тонна әскери жолдан, 20-шы орынды көліктер болды. Басында, бұл көлікті өндірудің мақсаты артиллерияны сүйреу болды. Прототип шығарылғаннан кейін екінші автомобиль компаниясы осы модельге негізделген бірқатар туынды модельдер жасады. Алайда, жауынгерлік дайындығын және тартылыс салмағының жоғарылауына байланысты армия осы көліктің тоннягын 2,5 тоннаға дейін көтерді деп сұрады. 20жалды аталған бұл модель жаппай өндіріске қойылмаған, ал екінші автомобиль компаниясы сонымен қатар 25y деп аталатын жаңа көлікті дамытуға бағытталған.

Автокөлік моделі анықталғаннан кейін және өндірістік команда толығымен аяқталды, жаңа проблемалар тағы бір рет «№2 автомобиль» компаниясына тап болды. Ол кезде Қытайдың өндірістік базасы өте әлсіз болды, ал №2 автомобиль компаниясының таулардағы өндірістік материалдары өте тапқыр болды. Ол кезде, тіпті ауқымды өндірістік жабдықтармен, тіпті зауыттық ғимараттарда тіпті зауыттық ғимараттар уақытша қамыс төсеніші, төбе, қамыс төсеніштері, қамыс төсеніштері және есіктер, осылайша «зауыт салу» болды. Ридлік төсеніштің бұл түрі ыстық жазға және суыққа төтеп бере алмады, бірақ жел мен жаңбырдан баспана.

Сонымен қатар, NO.2 автомобиль компаниясының қызметкерлері пайдаланатын жабдық балғалар мен балғалар сияқты негізгі құралдармен шектелді. №1 автомобиль зауытының техникалық қолдауына және Jiefang жүк көлігінің техникалық параметрлеріне, екінші автомобиль компаниясының техникалық параметрлеріне, екінші автомобиль компаниясының техникалық параметрлеріне, бірнеше айдан кейін 2,5 тонна әскери жолды құрастырған. Қазіргі уақытта көлік құралының пішіні бұрын-соңдымен салыстырғанда өзгерді.

Содан бері екінші автомобиль компаниясы шығарған 2,5 тонналық әскери-автомобиль жолдары ресми түрде EQ240 деп аталды. 1970 жылы 1 қазанда №2 автомобиль компаниясы Қытай Халық Республикасының құрылғанының 21 жылдығына қатысу үшін Вуханға арналған «ЕҚ240» модельдерінің бірінші партиясын бірге жіберді. Қазіргі уақытта бұл көлікті шығарған №2 автомобиль компаниясының халқы осы жамбастың моделінің тұрақтылығына алаңдады. Зауыт тіпті 200-ден астам жұмысшыларды шеру алаңында кез-келген уақытта проблемалары бар EQ240-ді жөндеу құралдарымен жөндеу құралдары бар. EQ240-та екінші автомобиль компаниясының ілулі жүрегі түскенше болған жоқ еді.

Бұл күлкілі оқиғалар бүгінде даңқталмайды, бірақ сол кезде адамдар үшін олар алғашқы күндердегі екінші автомобиль зауытының қажырлы еңбегін бейнелейді. 1971 жылы 10 маусымда №2 автомобиль құрастыру компаниясының бірінші автомобиль құрастыру желісі аяқталды, ал толық құрастыру желісі бар екінші автомобиль компаниясы көктемді қарсы алды. 1 шілдеде Ассамблея желісі қалпына келтіріліп, сәтті сыналды. Содан бері екінші автомобиль компаниясы «Көңілді автомобильдер» компаниясының өзіндік автомобильдер тарихын «Көңілді автомобильдер» мамандығы бойынша бітірді.

Содан бері, EQ240-тің халық санасында EQ240 суретін өзгерту үшін, Chen Zutao бастаған техникалық команда құрастыру желісі аяқталғаннан кейін EQ240 түрлендіруін бастады. Негізгі мәселелерді шешу, пайдалануға беру және инжинирингтік сапаны қорғау, екінші автомобиль компаниясы 900-ден астам өзгертілген бөліктен тұратын 104-ші автомобиль компаниясының негізгі сапалық мәселелерін бір жылдан кейін шешті.

1967-1975 жылдар аралығында сегіз жылдық ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық, өндіріс пен абаттандырудан кейін, EQ240, екінші автомобиль өндіретін зауыттың алғашқы әскери-жол-көлік құралы, ақыры аяқталды және жаппай өндіріске қойылды. EQ240 деп аталатын әскери-жол-көлік көлігі сол кезде азаттық жүк көлігіне жатады, ал алдыңғы гриль сол дәуірдің икемді жүк көлігі дизайнымен сәйкес келеді, бұл көлікті қатты қызықтырады.

Сонымен бірге, №2 автомобиль компаниясы Мемлекеттік кеңеске оның өнімдерінің атауы «Донгфен» болатынын мәлімдеді, оны мемлекеттік кеңес бекіткен «Донгфен». Содан бері екінші автомобиль мен Донгфенг бірлескен сөздер болды.

1970 жылдардың соңында, Қытайда және Америка Құрама Штаттары біртіндеп дипломатиялық қатынастарды қалыпқа келтірді, бірақ бұрынғы Кеңес Одағы Үлкен інісі Қытайдың шекарасы болды. Бұрынғы Кеңес Одағының қолдауымен Вьетнам Қытай-Вьетнам шекарасына жиі арандатып, шекарамызды үнемі өлтіріп, жарақаттады және біздің шекарашыларымыз бен шекарашыларымызды жарақаттады және Қытайдың аумағын басып кірді. Мұндай жағдайда, Қытай 1978 жылдың аяғында Вьетнамға қарсы қарсы шабуыл жасады. Қазіргі уақытта Вьетнамға қарсы қарсы шабуыл ашты. Қазіргі уақытта, жаңа ғана құрылған, онымен бірге барып, алдыңғы қатарға барып, ең қатаң сынаққа барды.

Вьетнамға қарсы қарсы шабуылдың сәтті аяқталуына арналған алғашқы EQ240-тен бастап, екінші автомобиль фабрикасы да өндірістік қуаттылыққа ие болды. 1978 жылы №2 автомобиль компаниясының құрастыру желісі жылына 5000 дана өндірістік қуаттылықты құрады. Алайда, өндірістік қуаттылық көтерілді, бірақ №2 автомобиль компаниясының пайдасы төмендеді. Бұл жағдайдың басты себебі - №2 автомобиль компаниясы әрқашан әскери жолдар мен жүк көліктері мен жүк көліктерін шығарды. Соғыс аяқталғаннан кейін, бұл үлкен көлемі мен қымбат тұратын бұл балалар қолдануға жері жоқ, ал №2 автомобиль компаниясы шығындардан аз шығынға ұшырады.

Шын мәнінде, Вьетнамға қарсы қарсы шабуыл басталғанға дейін отандық автомобиль өнеркәсібі, оның ішінде №2 автомобиль индустриясы, оның ішінде №2 автомобиль өнеркәсібі осы жағдайды болжайды. Сондықтан, 1977 жылы, FAW өзінің 5-тонна жүк көлігі технологиясын «№2 автомобиль компаниясына» ТЕГІН, NO.2 автомобиль компаниясына тегін аударды, сондықтан №2 автомобиль компаниясы бұл жағдайды мүмкіндігінше аулақ болу үшін азаматтық жүк машинасын жасай алады.

Ол кезде FAW CA140 атты жүк көлігін құрды, ол бастапқыда CA10 ауыстыруға арналған. Осы уақытта FAW бұл жүк машинасын өздерінің зерттеулері мен өндірісі үшін жеткізілмеген автокөлік компаниясына едәуір жеткізді. Теориялық тұрғыдан, CA140 - бұл EQ140 алдындағы.

Технология ғана емес, сонымен қатар FAW жасаған CA10 моделінің негізі ғана емес, екінші автомобиль компаниясына осы азаматтық жүк көлігін дамытуға көмектеседі. Бұл техниктердің салыстырмалы түрде бай тәжірибесі бар, өйткені бұл жүк көлігінің зерттеулері мен әзірлемелері өте тегіс. Ол кезде әлемдегі ең көп 5 тонна жүк көлігі үлгілері талданып, салыстырылды. Қатаң сынақтардың бес раундынан кейін ҒЗТК командасы 100-ге жуық проблемаларды, үлкен және кіші болып шықты. EQ140 есімді бұл азаматтық жүк көлігі жоғары менеджменттің белсенді ілгерілеуімен тез жаппай өндіріп алды.

Екінші автомобиль компаниясы үшін осы EQ140 азаматтық жүк көлігінің маңыздылығы одан да көп. 1978 жылы мемлекет ЖОҚ автомобиль компаниясына мемлекет таратқан өндірістік тапсырма 20000 юань құны бар 2000 азаматтық автокөлік өндіру болды. Әскери көліктерге ешқандай мақсат болған жоқ, ал мемлекет алдыңғы 50 миллион юаньмен салыстырғанда 32 миллион юань жоғалтуды жоспарлады. Ол кезде Хубей провинциясындағы ең үлкен шығындар үйі әлі де болған жоқ. Шығындарды кіріске айналдыру үшін, шығындарды азайту негізгі болды, ал 5000 азаматтық көлік шығарылуы керек еді, ал 5000-нан 23000 юаньдан 23000 юаньға дейін. Ол кезде екінші автомобиль компаниясы «кепілдік сапалы, шығындар мен бұралуға ұмтылу» ұранын шығарды. Осы шешімнің айналасында «өнімнің сапасын жақсарту үшін күресу», «5 тонна жүк көлігі қуатын салу», «Шығарылатын шляпалар үшін күрес» және «Жеңілдететін шляпалар үшін күрес» және «Жылдық 5000 тонна жүк көлігі үшін күрес».

Hubei билігінің қолдауымен, 1978 жылы №2 автомобиль компаниясы осы көлікпен шығындарды айналдыру үшін қатаң ұрыс өткізді. 1978 жылы сәуірде ол жыл бойына 5 160 автомобиль шығарады, бұл жыл бойымен, жылжылымен 3.120 көлік құралы бар. Жоспарланған шығындарды шындыққа айналдырудың орнына, ол мемлекетке 1,31 миллион юаньға бұрылып, кірістерге толы болды. Сол кезде керемет жасады.

1980 жылы шілдеде Дэн Сяпинс екінші автомобиль компаниясын тексерген кезде, ол екінші автомобиль компаниясын тексеріп, «Сіз әскери көліктерге назар аударғаныңыз жақсы, бірақ ұзақ мерзімді, бірақ түбегейлі сөйлейтін, біз әлі де азаматтық өнімдерді дамытуымыз керек», - деді. Бұл үкім «№2 автомобиль компаниясының бұрынғы даму бағытын растау ғана емес, сонымен қатар« Әскериден азаматтыққа көшу »негізгі саясатын нақтылау болып табылады. Содан бері №2 автомобиль компаниясы азаматтық көліктерге салынған инвестицияларды кеңейтіп, азаматтық көліктердің өндірістік қуаттылығын жалпы өндірістік қуаттылықтың 90% -ға дейін арттырды.

Сол жылы ұлттық экономика түзету кезеңіне өтті, №2 автомобиль компаниясы «Шанта немесе кешіктірілген» жобасы ретінде мемлекеттік кеңестің тізімі берілген. Жағымсыз жағдайда, №2 автомобиль компаниясының шешім қабылдаушылары «біздің қаражат шегінде өмір сүру, өзіміз қаражат жинау, өзіміз қаражат жинау және« №2 автомобиль компаниясы »туралы есеп берді, ол мақұлданды. «Елдің« емшелуі », ал кәсіпорындардың батыл дамуы 10 есе, ал жоспарланған экономикалық жүйе бойынша кезең-кезеңмен 100 есе күшті, ол жоспарланған экономикалық жүйемен, екінші автомобиль компаниясының қарқынды дамуына ықпал етеді және елдің экономикалық дамуына айтарлықтай үлес қосты». Хуанг Женгсия, содан кейін екінші автомобиль компаниясының директоры, оның естеліктерінде жазды.

№2 автомобиль компаниясы EQ240 және EQ140 модельдер негізінде жаңашылдықпен жалғастыра берсе де, Қытайдың отандық автомобиль өнеркәсібінің өнімі сол кезде де баланстан тыс болды. «Салмағы мен жеңіл салмақтың болмауы, бос көліктің жоқтығы» сол кезде ірі автомобиль өндірушілері үшін шұғыл мәселе болды. Сондықтан, 1981-1985 жж. Өнімнің даму жоспарында «ЖОҚ» автомобиль компаниясы Қытайда «салмақ жетіспеушілігінің» алшақтығын толтыру мақсатында «ЖОҒАРЫ» ЖОҚ, ЖОҚ Дизель жүк көлігінің жоспарын тағы бір рет алға тартты.

Өнімді жақсарту кезеңін қысқарту, сондай-ақ ішкі реформалар мен ашылу ортасын қысқарту үшін, сол кезде екінші автомобиль компаниясы осы пәтерлі ауыр жүк машинасын зерттеу мен дамытуды аяқтау үшін шетелдік алдыңғы қатарлы техникалық тәжірибелерден сабақ алуды шешті. Бірнеше жылдық зерттеулер мен абаттандырудан кейін 1990 жылы құрастыру желісінен жаңа 8 тонна жалпақ дизельді машина баяу жүрді. Бұл көлік EQ153 деп аталады. Ол кезде адамдар осы EQ153-дің керемет келбеті мен керемет өнерімен және «сегіз жалпақ отынмен жүргізіп, ақша аударыңыз» деп атады.

Сонымен қатар, NO.2 автомобильінің сыйымдылығы, Ltd. осы кезеңде де тез дамыды. 1985 жылы мамырда құрастыру желісінен 300 000 донгфэн автокөліктері иеленді. Ол кезде NO.2 автомобильдер шығаратын автомобильдер, Ltd. компаниясы ұлттық автокөлікке меншік құқығының сегізден бір бөлігін құрады. Екі жылдан кейін, ЖОҒАРЫ ЖОҚ, ЖОҒАРЫ ЖОҚ, ЖОО-да құрастыру желісінен, 100 000 көлік өніміне сәтті қол жеткізді және 100 000 көлік өніміне сәтті қол жеткізді.

Екінші автомобиль компаниясы «Dongfeng Motor Company» деп өзгертілгенге дейін, сол кезде көшбасшылық жүк көлігінің құрылысы тек «бастауыш мектеп деңгейі» деп танылды және автомобиль салу «университет деңгейі» деп танылды. Егер сіз күшті және үлкен болғыңыз келсе, сіз кішкентай көлік салуыңыз керек. Ол кезде отандық автомобиль нарығында Шанхай Вольксваген өте үлкен, ал екінші автомобиль компаниясы осы мүмкіндікті пайдаланып, осы мүмкіндікті пайдаланып, бірлескен венчурлық венчурлық автомобильдерді дамыту жоспарын ұсынады.

1986 жылы №2 автомобиль компаниясы Мемлекеттік кеңеске ресми түрде №2 автомобиль зауытында қарапайым автомобильдерді дамытудың алдын-ала жұмысы туралы есеп берді. Тиісті тараптардың қолдауымен, мемлекеттік экономикалық комиссияның жетекшілері, жоспарлау комиссиясының, машина жасау комиссиясының және басқа да бөлімдердің басшылары 1987 жылы Бейайхе конференциясына қатысты. Конференцияға «Екінші автомобиль компаниясымен» автомобильдердің дамуы талқыланды. Жиналыстан кейін орталық үкімет «Бірлескен даму, фабрикалар, экспорттық бағдарлау және импортты алмастыру және екінші автомобиль компаниясы» деп аталатын «бірлескен даму, бірлескен кәсіпорын» стратегиялық саясатымен келісілді.

Бірлескен венчурлық жоспарды орталық үкімет мақұлдағаннан кейін, №2 автомобиль компаниясы ауқымды халықаралық биржалар өткізіп, серіктестерді іздей бастады. 1987-1989 жылдар аралығында екінші автомобиль компаниясы 14 шетелдік автомобиль компаниясымен 78 Ынтымақтастық келіссөздер жүргізді және барып, 11 делегация жіберді және 48 делегацияны жіберіп, зауытқа бару үшін 48 делегация қабылдады. Соңында, Францияның Citroen автомобиль компаниясы ынтымақтастық үшін таңдалды.

ХХІ ғасырда Донгфэн бірлескен венчурлық орналасу құрылысының шарықтау шегінде қолданылды. 2002 жылы DongFeng Motor компаниясы Францияның ынтымақтастығын кеңейту үшін PSA тобымен бірлескен венчурлық келісімшартқа қол қойды, ал осы бірлескен кәсіпорынның негізгі мазмұны Peugeot бренді Қытайға жан-жақты түрде енгізу болып табылады. Бірлескен кәсіпорыннан кейін компанияның атауы - донгфенг. 2003 жылы Dongfeng Motor компаниясы бірлескен кәсіпорынды қайта құруды бастан өткерді. DongFeng Motor компаниясы ақыры Nissan Motor компаниясымен келісімшартқа жетті, Dongfeng Motor Co., Ltd., Ltd. инвестиция түрінде. Кейіннен Dongfeng Motor компаниясы Honda Motor компаниясымен байланыс орнатты. Консультациялардан кейін екі тарап әрқайсысы Dongfeng Honda Motor компаниясын құруға 50% инвестициялады. Екі жыл ішінде Dongfeng Motor компаниясы Франция мен Жапониядағы үш автомобиль компаниясымен бірлескен венчурлық келісімдерге қол қойды.

Осы уақытқа дейін, Dongfeng Motor компаниясы орта жүк көліктеріне, ауыр жүк машиналары мен көліктерге негізделген бірқатар өнімдерді құрады. «Донгфэн» брендінің 50 жылдық даму тарихы бойынша, мүмкіндіктер мен міндеттер әрқашан Dongfeng адамдарымен бірге жүреді. Науқастардың басындағы зауыттардың қиындықтарынан бастап, тәуелсіз инновациялардың қиындықында, Донгфендер өзгерістер мен табандылыққа батылдығымен тікенді жолдан өтті.

Веб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +86185763161613
Мекен-жайы: 286, Поөншан даңғылы, Люжоу, Гуангси, Қытай