Сіз Dongfeng компаниясының даму тарихын білесіз бе?

«Қытай соншалықты үлкен, тек FAW-ның болуы жеткіліксіз, сондықтан екінші автомобиль зауытын салу керек». 1952 жылдың соңында, бірінші автомобиль зауытының барлық құрылыс жоспарлары анықталғаннан кейін, төраға Мао Цзэдун екінші автомобиль зауытын салу туралы нұсқау берді. Келесі жылы бірінші Машина жасау министрлігі №2 автомобиль компаниясының дайындық жұмыстарын бастап, Уханьда №2 автомобиль зауытының дайындық кеңсесін құрды.

Кеңес сарапшыларының пікірлерін тыңдағаннан кейін, Учан ауданында орын таңдалып, бекіту үшін Мемлекеттік құрылыс комитетіне және Бірінші машина жасау өнеркәсібі департаментіне есеп берілді. Дегенмен, жоба №1 Машина жасау департаментіне хабарланғаннан кейін, ол көптеген дау-дамай тудырды. Мемлекеттік құрылыс комитеті, №1 Машина жасау департаменті және Автомобиль бюросы экономикалық құрылыс тұрғысынан Уханьда №2 автомобиль салу өте тиімді деп санады. Дегенмен, Ухань жағалау сызығынан небәрі 800 шақырым қашықтықта және зауыттар шоғырланған жазықта орналасқан, сондықтан соғыс басталғаннан кейін жаудың шабуылына ұшырау оңай. Сол кездегі еліміздің үлкен қоршаған ортасын толық зерттегеннен кейін, №1 Машина жасау департаменті Учаньда зауыт салу ұсынысын ақыры қабылдамады.

Бірінші ұсыныс қабылданбағанымен, екінші автомобиль зауытын салу жоспары жүзеге аспады. 1955 жылдың шілдесінде, біраз пікірталастардан кейін, жоғары басшылық №2 автомобиль зауытының алаңын Учаннан Сычуань провинциясының Чэнду қаласының шығыс маңындағы Баохэчанға көшіру туралы шешім қабылдады. Бұл жолы жоғары басшылар №2 автомобиль зауытын салуға бел буып, тіпті Чэнду қаласының маңында 20 000 шаршы метрге жуық жатақхана аумағын ерте салған.

Ақырында, бұл жоспар жоспарланғандай жүзеге аспады. №2 автомобиль зауытының аумағының көлеміне қатысты ішкі дау-дамайға және Қытайдағы бірінші бесжылдық кезеңіндегі шамадан тыс инфрақұрылымдық жобаларға байланысты, №2 автомобиль зауытын салу жоспары 1957 жылдың басында «антиагрессивті» үрдістің әсерінен уақытша тоқтатылды. Осы кезде Сычуаньға асыға келген мыңнан астам автомобиль мамандары №1 автомобиль департаментіне, №1 автомобиль зауытына және басқа да кәсіпорындарға жұмыс істеуге ауыстырылды.

Екінші автомобиль жобасы уақытша жеңіске жеткеннен кейін көп ұзамай Қытай екінші автомобильдің іске қосылуын қолдау үшін тағы да жақсы мүмкіндік туғызды. Сол кезде КХДР-ға кірген Қытай еріктілері Қытайға көптеп оралды, ал үкімет әскерлерді қалай қоныстандыру керектігі туралы қиын мәселеге тап болды. Төраға Мао оралған еріктілерден дивизияны ауыстырып, екінші автомобиль зауытына дайындалу үшін Цзяннаньға жедел баруды ұсынды.

Осылай айтылғаннан кейін, екінші автомобиль зауытын салу қарқыны қайтадан басталды. Бұл жолы сол кездегі вице-премьер-министр Ли Фучун: «Хунаньда Янцзы өзенінің аңғарында үлкен зауыт жоқ, сондықтан екінші автомобиль зауыты Хунаньда салынады!», - деп атап өтті. 1958 жылдың соңында, вице-премьердің нұсқауын алғаннан кейін, Бірінші машина жасау департаментінің Автокөлік бюросы Хунаньда орын таңдау жұмыстарын жүргізу үшін күштер ұйымдастырды.

1960 жылдың ақпан айында, алдын ала орын таңдалғаннан кейін, Автомобиль бюросы №2 автомобиль зауытының құрылысына қатысты кейбір мәселелер бойынша №1 автомобиль зауытына есеп ұсынды. Сол жылдың сәуір айында №1 автомобиль зауыты жоспарды мақұлдап, 800 адамнан тұратын механиктерді даярлау сыныбын құрды. Екінші автомобиль зауытының барлық тараптардың қолдауымен іргетасы жақсы қаланатынын көріп, 1959 жылдан бергі «үш жылдық қиын кезең» Екінші автомобиль жобасын іске қосу үшін тағы да тоқтата тұру түймесін басты. Сол кезде ел өте қиын экономикалық кезеңде болғандықтан, Екінші автомобиль жобасының бастапқы капиталы кейінге қалдырылды, ал бұл бақытсыз автомобиль зауыты жобасы қайтадан жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды.

Екі рет аттан түсуге мәжбүр болу көптеген адамдардың өкінішін тудырады және көңілін қалдырады, бірақ орталық үкімет екінші автомобиль зауытын салу идеясынан ешқашан бас тартқан емес. 1964 жылы Мао Цзэдун үшінші кезектегі құрылысқа мұқият назар аударуды ұсынды және екінші автомобиль зауытын үшінші рет салу идеясын ұсынды. №1 қозғалтқыш зауыты оң жауап берді, ал №2 автомобиль зауытының орнын таңдау қайтадан жүргізілді.

Бірқатар зерттеулерден кейін бірнеше дайындық топтары батыс Хунаньдағы Чэньси, Люкси және Сунси маңындағы учаскені таңдау туралы шешім қабылдады, сондықтан ол үш өзенді қамтыды, сондықтан ол «Санси схемасы» деп аталды. Кейіннен дайындық тобы Санси схемасын басшыларға хабарлады және ол мақұлданды. №2 бу турбинасының орнын таңдау үлкен қадам жасады.

Орын таңдау қызу жүріп жатқан кезде, орталық үкімет ең жоғары нұсқаулар жіберіп, «тауға сүйену, таралу және жасырыну» алты таңбалы саясатын ұсынды, бұл орынның тауларға мүмкіндігінше жақын болуын және шұңқырға кіру үшін негізгі жабдықтардың болуын талап етті. Шын мәнінде, осы нұсқаулардан сол кезде біздің үкімет №2 автомобиль компаниясының орнын таңдауда соғыс факторына назар аударғанын байқау қиын емес. Осыдан он жылдан астам уақыт бұрын құрылған Жаңа Қытайдың әлемдік ортасы бейбіт емес екенін де білуге ​​болады.

Осыдан кейін, сол кездегі Чанчунь автомобиль зауытының директоры және бас инженері болған автомобиль маманы Чен Цзутао учаскені таңдауға асықты. Көптеген зерттеу және өлшеу жұмыстарынан кейін дайындық тобының ондаған мүшесі 1964 жылдың қазан айында учаскені таңдау схемасын анықтап, топ-топ болып оралды. Алайда, учаскені таңдау схемасы жоғары тұрған органға ұсынылғаннан кейін, №2 автомобиль компаниясының учаскені таңдау процесі күтпеген жерден өзгерді.

Шамамен статистикаға сәйкес, 1964 жылдың қазан айынан 1966 жылдың қаңтар айына дейінгі 15 айлық учаскені таңдау барысында ондаған адам №2 автомобиль зауытының учаскесін таңдауға қатысып, 57 қала мен ауданды сол жерде зерттеп, көлікпен шамамен 42 000 шақырым жүріп, 12 000-нан астам деректерді тіркеді. Дайындық тобының көптеген мүшелері 10 айлық тексеру кезінде бір рет үйлеріне демалып қайтты. Көптеген аудандардағы нақты жағдайды жүйелі және толық бағалау арқылы Шиянь-Цзянцзюнь өзені аймағы зауыттар салуға ең қолайлы екені анықталды және учаскені таңдау схемасы 1966 жылдың басында ұсынылды. Қытайдағы еңбекқор және қиындықтардан қорықпайтын аға буын автороботтарының рухы қазіргі отандық автоөндірушілерден үйренуге тұрарлық екенін айту керек.

Дегенмен, осы кезеңде №2 автомобиль компаниясының орнын таңдау әлі аяқталмаған еді. Содан бері орталық үкімет №2 автомобиль зауытының орнын таңдауды толықтыру және оңтайландыру үшін бүкіл әлемнен көптеген техниктерді жіберді. №2 автомобиль компаниясының Шияньда зауыт салу жоспары тек 1966 жылдың қазан айында ғана түпкілікті аяқталды.

Бірақ көп ұзамай Екінші автомобиль компаниясы қайтадан қиындыққа тап болды. 1966 жылы Қытайда мәдени төңкеріс басталды. Сол кезде көптеген қызыл гвардияшылар Мемлекеттік кеңестің вице-премьері Ли Фучунға Шияньда Екінші автомобиль компаниясын құруда көптеген іргелі мәселелер бар екенін айтып, бірнеше рет хат жазуға жиналды. Нәтижесінде екінші автомобиль зауытын салу жоспары тағы да кейінге қалдырылды.

1967 жылдың сәуірінде және 1968 жылдың шілдесінде №1 қозғалтқыш зауытының бас басшылары №2 бу турбинасының орнын таңдауға барып, екі рет орынды реттеу бойынша кездесу өткізді. Ақырында, кездесудегі талқылаудан кейін Шияньда №2 бу турбинасын салу туралы шешім дұрыс деп саналды, бірақ тек нақты бөлшектерді реттеу қажет болды. Сондықтан №1 қозғалтқыш зауыты «қарапайым қозғалмайтындық және тиісті реттеу» қағидатын тұжырымдап, №2 бу турбинасының орнын ішінара жетілдірді. 16 жыл бойы «екі рет және үш рет» жұмыс істегеннен кейін

1965 жылы Шиянь қаласында зауыт құрылғаннан бері №2 автомобиль компаниясы өз үлгілерін қарапайым уақытша зауытта әзірлеу және өндіруді бастады. 1965 жылдың басында Бірінші машина жасау департаменті Чанчунь қаласында автомобиль өнеркәсібінің техникалық саясаты мен жоспарлау кеңесін өткізіп, Чанчунь автомобиль зерттеу институтын №2 автомобиль компаниясының басшылығына беру туралы шешім қабылдады. Сонымен қатар, ол анықтама үшін Вангуо және Додж брендтерінің үлгілерін импорттап, сол кезде шығарылған Цзефан жүк көлігіне сілтеме жасай отырып, №2 автомобиль компаниясының алғашқы әскери жол талғамайтын көлігін жасап шығарды.

1967 жылдың 1 сәуірінде құрылысы ресми түрде басталмаған №2 автомобиль компаниясы Хубэй провинциясының Шиянь қаласындағы Лугоузиде символикалық іргетас қалау рәсімін өткізді. Мәдени революция сол кезде басталғандықтан, Юньян әскери аймағының қолбасшысы апаттардың алдын алу үшін әскерлерді дайындық кеңсесіне алып келді. №2 автомобиль компаниясы құрылысты осы іргетас қалау рәсімінен кейін екі жылдан кейін ғана бастады.

Орталық үкіметтің «армияға басымдық берілуі керек және армия халықтың алдына қойылуы керек» деген нұсқауының нәтижесінде Екінші автомобиль компаниясы 1967 жылы 2,0 тонналық әскери жол талғамайтын көлік пен 3,5 тонналық жүк көлігін шығару туралы шешім қабылдады. Үлгі анықталғаннан кейін, №2 автомобиль компаниясы лайықты өндірістік ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар тобын құра алмады. Кадрлардың тапшылығына тап болған ҚКП Орталық Комитеті басқа отандық автомобиль өндірушілерін №2 автомобиль компаниясына негізгі өндірістік мәселелерді шешуге көмектесу үшін негізгі кадрларды тартуға шақырды.

1969 жылы, бірнеше бұрылыстар мен өзгерістерден кейін, №2 автомобиль зауыты кең көлемде құрылысын бастады, және Шияньға отанның барлық жағынан 100 000 құрылыс әскері жиналды. Статистикаға сәйкес, 1969 жылдың соңына қарай №2 автомобиль зауытының құрылысына қатысуға және оны қолдауға ерікті түрде 1273 кадр, инженер және техникалық жұмысшы келді, олардың ішінде Чжи Дэюй, Мэн Шаонун және көптеген отандық автомобиль техникалық мамандары болды. Бұл адамдар сол кездегі Қытай автомобиль өнеркәсібінің ең жоғары деңгейін көрсетті, ал олардың командасы Екінші автомобиль компаниясының негізіне айналды.

Екінші автомобиль компаниясы 1969 жылы ғана кең көлемді өндіріс пен құрылысты ресми түрде бастады. Зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық модельдердің алғашқы партиясы 20Y кодтық атауы бар 2,0 тонналық әскери жол талғамайтын көліктер болды. Бастапқыда бұл көлікті шығарудың мақсаты артиллерияны сүйреу болды. Прототип шығарылғаннан кейін, Екінші автомобиль компаниясы осы модельге негізделген бірқатар туынды модельдерді әзірледі. Алайда, жауынгерлік дайындықтың жоғарылауына және тарту салмағының артуына байланысты армия бұл көліктің тоннажын 2,5 тоннаға дейін арттыруды талап етті. 20Y деп аталатын бұл модель жаппай өндіріске енгізілмеді, ал Екінші автомобиль компаниясы да 25Y деп аталатын жаңа көлікті әзірлеуге бет бұрды.

Көлік моделі анықталып, өндірістік топ аяқталғаннан кейін, №2 автомобиль компаниясы тағы да жаңа мәселелерге тап болды. Сол кезде Қытайдың өнеркәсіптік базасы өте әлсіз болды, ал таулардағы №2 автомобиль компаниясының өндірістік материалдары өте тапшы болды. Сол кезде ірі өндірістік жабдықтарды айтпағанда, тіпті зауыт ғимараттары да уақытша қамыс төсеніштерімен жабылған, төбесі линолеум, қабырғалары мен есіктері қамыс төсеніштерімен жабылған, осылайша «зауыт ғимараты» салынған. Мұндай қамыс төсеніштері жаз бен суыққа төтеп беріп қана қоймай, жел мен жаңбырдан да қорғана алатын.

Сонымен қатар, сол кезде №2 автомобиль компаниясының жұмысшылары пайдаланған жабдықтар балғалар мен крекер сияқты негізгі құралдармен шектелді. №1 автомобиль зауытының техникалық қолдауына сүйене отырып және Цзефан жүк көлігінің техникалық параметрлеріне сүйене отырып, Екінші автомобиль компаниясы бірнеше ай ішінде 2,5 тонналық 25Y әскери жол талғамайтын көлігін құрастырды. Қазіргі уақытта көліктің пішіні бұрынғымен салыстырғанда айтарлықтай өзгерді.

Содан бері Екінші Автокөлік Компаниясы шығарған 2,5 тонналық әскери жол талғамайтын көлік ресми түрде EQ240 деп аталды. 1970 жылдың 1 қазанында №2 Автокөлік Компаниясы Қытай Халық Республикасының құрылғанының 21 жылдығына арналған еске алу шеруіне қатысу үшін EQ240 үлгілерінің алғашқы партиясын Уханьға жіберді. Сол кезде осы көлікті шығарған №2 Автокөлік Компаниясының қызметкерлері бұл жөндеуден өткен үлгінің тұрақтылығына алаңдады. Зауыт тіпті әртүрлі мамандықтағы 200-ден астам жұмысшыны парад алаңындағы мінбердің артында жөндеу құралдарымен бірнеше сағат бойы отыруға жіберді, осылайша кез келген уақытта ақаулық тудыратын EQ240-ты жөндеуге мүмкіндік алды. EQ240 мінберден сәтті өткеннен кейін ғана Екінші Автокөлік Компаниясының ілулі жүрегі құлады.

Бұл күлкілі әңгімелер бүгінде керемет көрінбейді, бірақ сол кездегі адамдар үшін олар Екінші автомобиль зауытының алғашқы күндеріндегі ауыр жұмысының шынайы бейнесі. 1971 жылы 10 маусымда №2 автомобиль компаниясының бірінші автомобиль құрастыру желісі аяқталды, ал екінші автомобиль компаниясы толық құрастыру желісімен көктемді қарсы алғандай болды. 1 шілдеде құрастыру желісі жөнделіп, сәтті сынақтан өтті. Содан бері екінші автомобиль компаниясы Люксипенгте қолдан жасалған автомобильдер тарихын аяқтады.

Содан бері, адамдардың санасындағы EQ240 бейнесін өзгерту үшін, Чен Цзутао бастаған техникалық топ құрастыру желісі аяқталғаннан кейін EQ240-ты түрлендіруді бастады. Негізгі мәселелерді шешу, іске қосу және инженерлік сапалы жөндеу бойынша конференцияда бірнеше жақсартулардан кейін, Second Automobile компаниясы бір жылдан астам уақыт ішінде EQ240-тың 104 негізгі сапа мәселесін шешті, оған 900-ден астам өзгертілген бөлшектер қатысты.

1967 жылдан 1975 жылға дейін, сегіз жылдық зерттеу мен әзірлеуден, өндіруден және жетілдіруден кейін, Екінші автомобиль зауытының алғашқы әскери жол талғамайтын көлігі EQ240 ақыры аяқталып, жаппай өндіріске енгізілді. EQ240 деп аталатын әскери жол талғамайтын көлік сол кездегі босату жүк көлігін білдіреді, ал тік алдыңғы тор сол дәуірдің әйгілі жүк көлігінің дизайнына сәйкес келеді, бұл көлікті өте мықты етеді.

Сонымен қатар, №2 автомобиль компаниясы Мемлекеттік кеңеске өз өнімдерінің бренд атауы «Дунфэн» болатынын мәлімдеді, оны Мемлекеттік кеңес бекітті. Содан бері екінші автомобиль және «Дунфэн» бір-бірімен байланысты сөздерге айналды.

1970 жылдардың соңында Қытай мен Америка Құрама Штаттары біртіндеп дипломатиялық қарым-қатынасты қалыпқа келтірді, бірақ бұрынғы Кеңес Одағы, үлкен ағасы, Қытай шекарасына көз тігіп отырды. Бұрынғы Кеңес Одағының қолдауымен Вьетнам Қытай-Вьетнам шекарасына жиі арандатушылық жасап, шекарашыларымыз бен шекарашыларымызды үнемі өлтіріп, жарақаттап, Қытай аумағына басып кірді. Мұндай жағдайда Қытай 1978 жылдың соңында Вьетнамға қарсы өзін-өзі қорғау қарсы шабуылын бастады. Сол кезде жаңадан құрылған EQ240 онымен бірге ең қатаң сынақ үшін алдыңғы шепке аттанды.

Люксипенгте салынған алғашқы EQ240-дан бастап Вьетнамға қарсы қарсы шабуылдың сәтті аяқталуына дейін екінші автомобиль зауыты да өндіріс қуатында үлкен секіріске қол жеткізді. 1978 жылы №2 автомобиль компаниясының құрастыру желісі жылына 5000 бірлік өндіріс қуатын құрады. Дегенмен, өндіріс қуаты артты, бірақ №2 автомобиль компаниясының пайдасы төмендеді. Бұл жағдайдың басты себебі - №2 автомобиль компаниясы әрқашан армияға қызмет ететін әскери жол талғамайтын көліктер мен жүк көліктерін шығарып келді. Соғыс аяқталғаннан кейін, көлемі үлкен және құны жоғары бұл көліктерді пайдаланатын орын қалмады, ал №2 автомобиль компаниясы шығын дилеммасына тап болды.

Шын мәнінде, Вьетнамға қарсы қарсы шабуыл басталғанға дейін, №2 автомобиль компаниясын қоса алғанда, отандық автомобиль өнеркәсібі бұл жағдайды алдын ала болжаған. Сондықтан, 1977 жылы FAW өзінің 5 тонналық CA10 жүк көлігінің технологиясын №2 автомобиль компаниясына тегін берді, осылайша №2 автомобиль компаниясы бұл жағдайдан мүмкіндігінше аулақ болу үшін азаматтық жүк көлігін жасай алды.

Сол кезде FAW бастапқыда CA10-ның орнына қолданылуы тиіс CA140 деп аталатын жүк көлігін жасады. Сол кезде FAW бұл жүк көлігін зерттеу және өндіру үшін №2 автомобиль компаниясына жомарттықпен берді. Теориялық тұрғыдан алғанда, CA140 EQ140-тың ізашары болып табылады.

Технология ғана емес, сонымен қатар FAW әзірлеген CA10 моделінің негізі де осы азаматтық жүк көлігін жасауға көмектесті. Бұл техниктердің салыстырмалы түрде бай тәжірибесі болғандықтан, бұл жүк көлігін зерттеу және әзірлеу процесі өте тегіс өтті. Сол кезде әлемдегі көптеген 5 тонналық жүк көліктерінің үлгілері талданып, салыстырылды. Бес кезеңдік қатаң сынақтардан кейін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар тобы үлкенді-кішілі 100-ге жуық мәселені шешті. EQ140 деп аталатын бұл азаматтық жүк көлігі жоғары басшылықтың белсенді ілгерілеуімен тез арада жаппай өндіріске енгізілді.

Бұл EQ140 азаматтық жүк көлігінің Екінші Автокөлік Компаниясы үшін маңызы бұдан әлдеқайда көп. 1978 жылы мемлекет №2 Автокөлік Компаниясына жүктеген өндірістік міндет велосипед құны 27 000 юань болатын 2000 азаматтық көлік шығару болды. Әскери көліктерге арналған мақсат болған жоқ, ал мемлекет бұрынғы 50 миллион юань мақсатымен салыстырғанда 32 миллион юань шығынға ұшырауды жоспарлады. Сол кезде №2 Автокөлік Компаниясы Хубэй провинциясындағы ең үлкен шығынға ұшыраған шаруашылық болды. Шығындарды пайдаға айналдыру үшін шығындарды азайту маңызды болды, ал 5000 азаматтық көлік шығару қажет болды, бұл шығындарды 27 000 юаньнан 23 000 юаньға дейін төмендетті. Сол кезде Екінші Автокөлік Компаниясы «сапаға кепілдік беру, артық өндіріске ұмтылу және шығындарды азайту» ұранын алға тартты. Осы шешімнің айналасында «өнім сапасын жақсарту үшін күресу», «5 тонналық жүк көліктерін өндіру қуатын құру үшін күресу», «шығынды азайту үшін күресу» және «жыл сайын 5000 5 тонналық жүк көліктерін өндіру үшін күресу» ұсынылады.

Хубэйдің күш-қуатының арқасында 1978 жылы №2 автомобиль компаниясы осы көлікпен шығындарды пайдаға айналдыру үшін ресми түрде қиын күрес бастады. Тек 1978 жылдың сәуірінде ғана 420 EQ140 моделін шығарып, жыл бойы 5120 көлік шығарды, жыл бойы 3120 көлік артық өндірді. Жоспарланған шығындарды шындыққа айналдырудың орнына, ол мемлекетке 1,31 миллион юаньнан астам қаражат аударып, шығындарды жан-жақты пайдаға айналдырды. Сол кезде керемет жасады.

1980 жылдың шілдесінде Дэн Сяопин Екінші автомобиль компаниясын тексерген кезде: «Әскери көліктерге назар аударғаныңыз жақсы, бірақ ұзақ мерзімді перспективада біз әлі де азаматтық өнімдерді дамытуымыз керек», - деді. Бұл сөйлем №2 автомобиль компаниясының бұрынғы даму бағытын растау ғана емес, сонымен қатар «әскериден азаматтыққа көшу» негізгі саясатын нақтылау болып табылады. Содан бері №2 автомобиль компаниясы азаматтық көліктерге инвестицияларын кеңейтіп, азаматтық көліктердің өндірістік қуатын жалпы өндірістік қуаттың 90%-ына дейін арттырды.

Сол жылы ұлттық экономика түзету кезеңіне аяқ басты, ал №2 автомобиль компаниясы Мемлекеттік кеңес тарапынан «тоқтатылған немесе кешіктірілген» жоба ретінде тізімге енгізілді. Қиын жағдайға тап болған №2 автомобиль компаниясының шешім қабылдаушылары мемлекетке «мүмкіндігімізше өмір сүру, өзіміз қаражат жинау және №2 автомобиль компаниясын құруды жалғастыру» туралы есеп ұсынды, ол мақұлданды. «Елдің «азып кетуі» және кәсіпорындардың батыл дамуы жоспарлы экономикалық жүйе жағдайындағы кезең-кезеңімен құрылыстан 10 есе және 100 есе күшті, бұл өндіргіш күштерді шынымен босатуға, Екінші автомобиль компаниясының жылдам дамуына ықпал етуге және елдің экономикалық дамуына айтарлықтай үлес қосуға мүмкіндік берді», - деп жазды сол кездегі Екінші автомобиль компаниясының директоры Хуан Чжэнся өз естеліктерінде.

№2 автомобиль компаниясы EQ240 және EQ140 модельдері негізінде инновацияларды енгізуді жалғастырғанымен, сол кезде Қытайдың отандық автомобиль өнеркәсібінің өнім құрылымы айтарлықтай теңгерімсіз болды. Сол кездегі ірі автомобиль өндірушілері үшін «салмақтың жетіспеушілігі мен жеңілдігі, дерлік бос көлік» өзекті мәселе болды. Сондықтан, 1981-1985 жылдардағы өнімді әзірлеу жоспарында №2 автомобиль компаниясы Қытайдағы «салмақ жетіспеушілігі» олқылығын толтыру үшін жалпақ басты дизельді жүк көлігін әзірлеу жоспарын тағы да ұсынды.

Өнімді жетілдіру кезеңін қысқарту, сондай-ақ сол кездегі ішкі реформалар мен ашықтық ортасына сәйкес келу үшін Second Automobile компаниясы осы жалпақ басты ауыр жүк көлігін зерттеу мен әзірлеуді аяқтау үшін шетелдік озық техникалық тәжірибеден сабақ алуды шешті. Бірнеше жылдық зерттеу мен жетілдіруден кейін 1990 жылы жаңа 8 тонналық жалпақ басты дизельді көлік конвейерден баяу шықты. Бұл көлік EQ153 деп аталады. Сол кезде адамдар әдемі көрінісі мен тамаша өнімділігі бар бұл EQ153 туралы жоғары бағалады, ал «сегіз жалпақ отын айдап, ақша табу» сол кездегі автомобиль иелерінің көпшілігінің шынайы ұмтылыстарының бейнесі болды.

Сонымен қатар, осы кезеңде №2 Automobile Co., Ltd. компаниясының қуаты да тез дамыды. 1985 жылдың мамыр айында конвейерден 300 000 Dongfeng көлігі шығарылды. Сол кезде №2 Automobile Co., Ltd. шығарған көліктер ұлттық автомобиль өндірісінің сегізден бір бөлігін құрады. Небәрі екі жылдан кейін №2 Automobile Co., Ltd. конвейерден 500 000 көлік шығарып, жылдық 100 000 көлік шығаруға қол жеткізді, бұл әлемдегі орташа жүк көліктерінің жылдық ең көп шығарылатын кәсіпорындарының қатарына кірді.

Екінші автомобиль компаниясы ресми түрде «Дунфэн мотор компаниясы» деп өзгертілмес бұрын, сол кездегі басшылық жүк көліктерін жасау тек «бастауыш мектеп деңгейі», ал автомобиль жасау «университет деңгейі» деп ұсынды. Егер сіз күштірек және үлкенірек болғыңыз келсе, шағын автомобиль жасауыңыз керек. Сол кезде отандық автомобиль нарығында Шанхай Volkswagen компаниясы қазірдің өзінде үлкен болды, ал Екінші автомобиль компаниясы бұл мүмкіндікті пайдаланып, бірлескен кәсіпорын құру жоспарын ұсынды.

1986 жылы сол кездегі №2 автомобиль компаниясы Мемлекеттік кеңеске №2 автомобиль зауытында қарапайым автомобильдерді әзірлеудің алдын ала жұмысы туралы есепті ресми түрде ұсынды. Тиісті тараптардың күшті қолдауымен Мемлекеттік экономикалық комиссияның, жоспарлау комиссиясының, машина жасау комиссиясының және басқа да ведомстволардың басшылары 1987 жылы Бэйдайхэ конференциясына қатысты. Конференцияда негізінен Екінші автомобиль компаниясының автомобильдерді әзірлеуі талқыланды. Кездесуден кейін орталық үкімет Екінші автомобиль компаниясы ұсынған «бірлескен даму, зауыттар құру үшін бірлескен кәсіпорын құру, экспортқа бағдарлану және импортты алмастыру» стратегиялық саясатына ресми түрде келісті.

Бірлескен кәсіпорын жоспары орталық үкіметпен мақұлданғаннан кейін, №2 автомобиль компаниясы дереу кең ауқымды халықаралық алмасуларды жүзеге асырып, серіктестер іздей бастады. 1987-1989 жылдар аралығында сол кездегі Екінші автомобиль компаниясы 14 шетелдік автомобиль компаниясымен 78 ынтымақтастық туралы келіссөздер жүргізіп, 11 делегацияны сапарға жіберді және зауытта сапар мен алмасу үшін 48 делегацияны қабылдады. Соңында, Францияның Citroen автомобиль компаниясы ынтымақтастық үшін таңдалды.

XXI ғасырда Донгфэн бірлескен кәсіпорын құрылысының шарықтау шегіне жетті. 2002 жылы Донгфэн Мотор компаниясы ынтымақтастықты кеңейту үшін Францияның PSA Group компаниясымен бірлескен кәсіпорын туралы келісімшартқа қол қойды, және бұл бірлескен кәсіпорынның негізгі мазмұны Peugeot брендін Қытайға жан-жақты енгізу болып табылады. Бірлескен кәсіпорыннан кейін компания атауы Донгфэн Пежо болып табылады. 2003 жылы Донгфэн Мотор компаниясы бірлескен кәсіпорынды қайтадан қайта құруды бастан кешірді. Донгфэн Мотор компаниясы ақыры Nissan Motor компаниясымен Dongfeng Motor Co., Ltd. компаниясын 50% инвестиция түрінде құру туралы келісімге келді. Кейіннен Донгфэн Мотор компаниясы Honda Motor компаниясымен байланыс орнатты. Кеңескеннен кейін екі тарап Dongfeng Honda Motor компаниясын құру үшін 50% инвестиция салды. Небәрі екі жыл ішінде Донгфэн Мотор компаниясы Франция мен Жапониядағы үш автомобиль компаниясымен бірлескен кәсіпорын туралы келісімдерге қол қойды.

Осы уақытқа дейін Dongfeng Motor компаниясы орташа жүк көліктеріне, ауыр жүк көліктеріне және жеңіл көліктерге негізделген бірқатар өнімдер шығарды. Dongfeng брендінің 50 жылдық даму тарихында мүмкіндіктер мен қиындықтар әрқашан Dongfeng халқымен бірге болды. Басында зауыттар салудың қиындықтарынан бастап қазіргі тәуелсіз инновацияның қиындықтарына дейін Dongfeng халқы өзгеріске батылдық пен табандылықпен қиын жолдан өтті.

Веб-сайт: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Мекен-жайы: Пингшан даңғылы, 286, Лючжоу, Гуанси, Қытай